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　　1000万能做什么？在大多数人眼里，这可能是一笔天文数字，足以让普通家庭过上几辈子无忧无虑的生活。

　　但对于那位曾在海南岛叱咤风云的“商业教父”陈峰来说，这不过是一场惊天豪赌的入场券。

　　从最初依靠政府资助的1000万启动资金，到后来手中掌控着3800架飞机的庞大机队，再到资产膨胀至1.2万亿的商业帝国，陈峰用短短二十多年时间，编织了一个绚丽夺目的泡沫。

　　外人看海航，看到的是曾铺遍全球的版图，从德意志银行的最大股东，到希尔顿集团25%的股权，再到伦敦、纽约那些令人咋舌的地标建筑，海航仿佛是一头永远吃不饱的吞金兽。

　　2017年前后，海航迎来了最为高光的时刻，在短短两年里，仅仅是海外并购这一项，就烧掉了450亿美元，折合人民币高达3100亿。

　　这笔账是怎么算的？表面看，集团资产高达1.2万亿，员工数十万人，业务横跨航空、酒店、地产、金融，甚至还有那个被各大银行争相塞钱的“金字招牌”。

　　但要是扒开这层金灿灿的外衣，里面的账本却烂得令人发指，这家公司的运作逻辑其实相当简单粗暴：把收购来的公司迅速抵押，从银行换出现金，再用这笔钱去收购下一个目标。

　　这种“借新还旧”的游戏，本质上就是十个锅配了七个盖，玩的就是心跳，这直接导致了一个荒诞的财务奇观。

　　在海航最风光的2017年，公司一年的净利润只有区区5.4亿，但为了维持那高达72%的负债率，公司每年的利息支出却超过500亿。

　　换句话说，这家庞然大物辛辛苦苦干一年赚的钱，连那一年的利息零头都不够付。每天睁眼，光是利息就得偿还1.5亿。

　　如果在经营上是激进的赌徒心态，那么在内部管理上，海航上演的则是一出令人瞠目结舌的贪婪大戏。

　　当公司账面上的窟窿越来越大时，核心高层并没有想着如何止损，而是忙着把企业变成私人的“提款机”。

　　最令人发指的是，这种贪婪不仅收割银行，还将镰刀挥向了信任他们的普通百姓。

　　为了缓解早已断裂的资金链，海航推出了一款名为“聚宝汇”的理财产品，打着高收益的旗号忽悠了2.3万名投资者。

　　在这场骗局中，无数老人把原本用于安度晚年的养老金投了进去，换来的却是本金全无的血泪结局。

　　就在这些老人们为了一生积蓄四处奔走、绝望维权的同时，海航的高管们在做什么？不仅陈峰的儿子陈晓峰从公司毫不客气地挪走了87亿，去美国洛杉矶购置豪宅、豪车甚至私人飞机，享受着顶级富豪的奢靡生活。

　　更讽刺的是，在“聚宝汇”爆雷前夕，不少高管及其亲属仿佛有了“未卜先知”的能力，提前赎回了自己的资金，完好无损地逃离了沉船，将所有的风险留给了普通投资人。

　　甚至在债务危机已经掩盖不住的关口，这群管理者还在演戏，他们不仅没有缩减开支，反而斥资2.3亿买下毕加索的名画。

　　这当然不是为了艺术鉴赏，而是为了粉饰早已千疮百孔的财务报表，企图蒙混过关继续从银行套取贷款。

　　这种上梁不正下梁歪的内部生态，注定了这座大厦不仅会塌，而且会塌得极其难看。

　　很多人将海航的倒塌归咎于2020年的疫情，这显然是高估了病毒，低估了陈峰们的“破坏力”。

　　事实上，早在2018年，联合创始人因违规被调查、“聚宝汇”产品逾期无法兑付，海航的丧钟就已经敲响。

　　到了2019年，因为之前的信用透支，银行纷纷收紧钱袋子，海航的现金流不仅没涨，反而比前一年锐减了588亿。

　　那时候，公司每天的经营亏损高达1.6亿，整个集团实际上已经处于失控的滑翔状态。

　　疫情充其量只是加快了坠毁的速度，航空业的全线停摆让原本就脆弱的现金流彻底枯竭，一个季度亏损336亿，再加上每天额外增加的3.7亿亏损，彻底击穿了最后的底线。

　　在那段时间里，海航开启了疯狂的“甩卖模式”，处置了整整3000多亿的资产，无论是飞机、酒店还是写字楼，能卖的一概不留。

　　但在7500亿这等量级的债务面前，这些回笼的资金就像是一杯水倒进了着火的车厢，根本无济于事。

　　2021年1月，债权人终于耗尽了最后一丝耐心，向法院申请海航破产重整，这场中国商业史上债务规模最大的破产案，比恒大风波爆发得更早、涉及面更广、处理起来也更为棘手。

　　之所以说海航比恒大更难救，是因为它的“烂”是全方位的，恒大虽雷大，但核心资产多在地产，尚有国资接盘保交楼的路径。

　　而海航的债务是一张错综复杂的蜘蛛网，横跨航空、金融、海外资产多个领域，牵涉大量国际债权人。

　　最终，这家曾经的巨无霸被迫肢解：航空板块引入辽宁方大集团注资约542亿元，才勉强让那369架停场的飞机重返蓝天。

　　机场板块回归国资怀抱，至于剩下的300多家难以处理的子公司，只能被打包进信托，留给债权人一个遥遥无期的念想。

　　尽管重整方案已经落地，但伤痕远未愈合，对于那四万多名在动荡中惶恐不安的员工，以及那些血本无归的理财受害者来说，海航留下的阴影将伴随终生。

　　即便有了方大系的输血，直到2025年，海航航空板块背负的债务压力依然像一座大山，让人喘不过气。

　　就在2025年7月，随着法槌落下，陈峰及其团伙的结局尘埃落定，背信损害上市公司利益、骗取贷款、职务侵占，数罪并罚之下，12年的刑期和巨额罚没款，为这个狂飙了二十多年的泡沫时代画上了一个并不圆满的句号。

　　从一无所有到万亿帝国，再到身陷囹圄，陈峰和海航的故事，不仅是一部民企激进扩张的血泪史，更是一面照妖镜。

　　它照出了规模迷信下的盲目，照出了杠杆游戏中的疯狂，更照出了人性贪婪面前的底线丧失。

　　在这个世界上，借来的繁荣终究要还，而透支的未来，往往代价昂贵到任何人都支付不起。

　　据财政部官网消息，林泽昌已任财政部党组成员、副部长。林泽昌，男，汉族，1971年1月生，硕士，党员。林泽昌曾任财政部农业司副司长，财政部河北监管局党组书记、局长，财政部综合司（票据中心）党总支书记、司长、票据中心主任，财政部农业农村司司长等职。

　　据中央纪委国家监委驻中国国家铁路集团有限公司纪检监察组、江西省纪委监委消息:中国铁路南昌局集团有限公司原专务、外部董事康维涉嫌严重违纪违法，主动向组织交代问题，目前正接受中央纪委国家监委驻中国国家铁路集团有限公司纪检监察组纪律审查和江西省南昌市监察委员会监察调查。

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